日系品牌又创新高?日产发动机最高热效率达45%

  • 日期:07-25
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  热效率这有些事情,我们之前已经多次讨论过,它的专业解释是:“发动机输出的机械输出与发动机燃料燃烧产生的化学能的比率”,俗话是:“发动机用更高的热效率可以实现更好的燃油经济性和更好的排放性能。“

每当你提到热效率时,你可能会想到丰田,因为第八代凯美瑞双发动机车型配备代号为A25B的2.5L发动机,其热效率为41%。它仍然是生产汽车热效率记录的持有者。就在最近,有关日产发动机热效率达到45%的消息曝光。是的,这次不是本田,不是马自达,而是日产!

凭借45%的热效率,Qijun将成为第一个装备型号

据国外媒体报道。日产已成功开发出45%的热力发动机,预计将于2020年投产,而SUV X-TRAIL将率先配备该发动机。

值得一提的是,这种发动机不像传统的燃料汽车那样直接驱动车辆。它的主要任务是给电池充电,最高速度设定为4000转/分,这就是为什么它的热效率可以被打破的原因。记录。日产还宣布,它是一款专用于e-Power系列混合动力汽车的发动机。

它经常在市场上听到:日本品牌,丰田研究车,本田研究发动机,日产研究沙发,马自达研究转子,三菱研究四驱越野。

很多人认为对“沙发”日产的研究并没有太大的技术优势,但去年其VC-TURBO可变压缩比发动机耸人听闻,今年暴露了45%的发动机热效率。也许我们忘记了中国的NISSAN自称“技术日产”。

日本人正在互相学习,我们呢?

据说日本品牌在发动机热效率方面取得了成功。他们对倡导丰田和日产并不感兴趣,但他们在技术研究方面的努力确实值得学习。

可以发现的是,丰田,本田和日产正相互学习,互相学习。他们说丰田汽车太平庸而且太无聊。 TNGA结构下的凯美瑞,C-HR和卡罗拉立即刷新了我们的感知;日产的技术是平坦的,但它取出了VC-TURBO;如果没有丰田混合动力车,估计它不会“逼迫”本田i-MMD .

当我们谈论为什么日本汽车销售更好时,我们也应该考虑其他人在后面的努力。如果我们只想到我们想要切割多少木柴,我们就没有打磨过最基本的刀具。长期结果是不可能的。

当然,中国还有一些汽车公司坚持像奇瑞这样的技术研发。我们希望我们的汽车品牌也能够以扎实的方式取得一些成就,并且他们将吹嘘支持自己品牌的成本。 (其他人报告了日本人的结果。如果你说别人是日本人,你也应该反思。)

热效率不是唯一的,需要合理处理

最后,我们仍然回到热效率问题。任何知道它的人都知道热效率提高0.1%意味着汽车公司必须努力工作,因此丰田和日产的结果确实值得称赞。但作为消费者,我们不能将热效率作为唯一标准。毕竟,发动机的耐用性和动力会影响其综合性能。而且,即使发动机完美,也不能说整车都是好车。

在汽车发展过程中,汽车企业追求更高热效率的步伐从未停止过。有人甚至认为,如果将来技术创新,发动机热效率达到更高水平,是否没有必要研究新能源汽车?

但是,从目前的情况来看,有必要大大提高发动机的热效率和燃料消耗,以达到混合动力汽车的水平。这种技术难度比混合动力技术的研究困难得多,否则主要的汽车公司将不会忍受这种痛苦。我自己的内燃机转向研究混合动力和纯电力。

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